11月比亞迪銷量創(chuàng)下新高，達到了23萬臺，旗下不少車型，包括漢家族等均實現(xiàn)了銷量進一步增長，作為全新e平臺3.0首車的海豚也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚11月共賣出了26063臺，這也是它連續(xù)5個月實現(xiàn)月銷量破2萬的成績，上市以來累計銷量更是超過了20萬臺，妥妥成為了爆款。

海豚自今年7月份首次月銷量攀上了2萬臺的大臺階，此后呈遞增之勢，一路走到月銷2.6萬的今天，著實讓很多人沒想到。

目前海豚在售的車型包括有活力版、自由版、時尚版、騎士版四款，綜合補貼后售價分別為10.28萬元、11.28萬元、11.78萬元、13.08萬元。

動力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅(qū)動電機，高性能版的電池包可存儲44.9千瓦時的電能，配備比亞迪“刀片電池”，活力版續(xù)航301km、自由/時尚版續(xù)航405km、騎士版續(xù)航401km。

值得一提的是，比亞迪海豚座椅采用弗吉亞研發(fā)的Dragon Ⅲ骨架平臺，軸距為2700mm，比很多緊湊型轎車都要長，這也是空間越級的主要原因。

實際上在海豚上市之前，10萬級的純電動車已有不少玩家，其中比較亮眼的就是長城歐拉好貓，月銷量也曾一度破萬，不過后來隨著“芯片門”事件的爆發(fā)，尤其是海豚的發(fā)力，雖然后來廠家也出臺了補救措施，但成效一般，銷量也就開始下滑。

數(shù)據(jù)顯示，好貓今年4月僅賣出了1000多臺，6月份重返高位，賣出8000多臺，但此后則走下坡路，7月6000多臺，8月7000多，9月6000多，而10月則跌到了3000多臺，跟連續(xù)破2萬的海豚比起來，差得確實不是一星半點。

值得一提的是，除了海豚，比亞迪幾乎將推出一款尺寸更小的兩廂純電轎車，或命名為海鷗，它的定位更低，售價也更加親民，不出意外的話，它又將在10萬元左右的電動車市場掀起新的風暴。